中歐班列遞交優異成績單

自2011年開行以來，中歐班列累計開行數量已突破6000列。截至11月17日，2017年中歐班列開行數量已突破3000列，創中歐班列年度開行數量歷史新高，超過2011年至2016年六年開行數量的總和。(《 人民日報 》 )

早在2000年前隨著張騫出使西域，經甘肅、新疆到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道，開辟了“絲綢之路”;再到600多年前，鄭和率領船隊七次下西洋，不僅促進了經濟交流，更帶動了文化交流，開辟出了“海上絲綢之路”。絲綢之路的暢通，不僅帶來了經濟繁榮、科技進步，更進一步促進了東西方思想文化交流，產生了積極、深遠的影響，也使“絲綢之路”成為古代中國與西方政治、經濟、文化往來通道的統稱。

鐵路作為國民經濟的大動脈，覆蓋地域廣闊，配套設施完善，運輸能力大，在地域性和承載力上的優勢不容忽略，尤其適合于大批量、低值產品的長距離運輸。同時，通過班列運輸時間短，目前來看，中歐班列平均速度在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次于航空運輸，但成本較之航空運輸具有較大優勢。

隨著2011年中歐班列的開通，跨部門、跨國別的合作越來越緊密，一切都變得不同了。“定點、定線、定車次、定時、定價”的中歐班列，使鐵路貨車也有了“時刻表”，不僅縮短了運輸時間，還保證了運抵時限。

中歐班列不僅是一條貿易線路，它連接了不同市場，使世界工業和物流活動發生變化，沿線國家都希望參與其中并受益。旺盛的需求讓中歐班列奔跑得更遠、更頻繁。自2011年重慶至杜伊斯堡首列中歐國際貨物列車開行以來，中歐班列如雨后春筍般在全國興起。目前，我國已鋪設西、中、東3條中歐班列運行線通道57條，國內開行城市達到35個，到達歐洲12個國家34個城市。時間上由以往每周“六去六回”升級為“日發日到”常態化開行，而且實現 “跨境直通”，帶動了我國與世界經濟文化的交流，促進我國商品走出國門，讓中國制造再次走向世界，帶動世界經濟發展。可以說，中歐班列正牽引絲綢之路經濟帶，駛入經濟共榮、貿易互補、民心相通的快車道，正在行進中的中歐班列越來越受沿線國家的青睞。

如今，“一帶一路”建設從多個層面向深處挺進，歐洲正積極行動，努力抓住中歐班列帶來的商機。今年4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協議》，這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國家鐵路部門簽署有關中歐班列開行方面的合作協議，納入了“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單。10月，7個國家鐵路公司，就深化中歐班列運輸合作達成廣泛共識，取得多項重要成果，共同簽署了《中歐班列運輸聯合工作組第一次會議紀要》，中歐班列國際合作機制的正式建立，為中歐班列持續穩定發展奠定了堅實基礎。

中歐班列不再只是一條條開放的線段，而已形成一張開放的網絡，不只發揮貨物運輸通道的功能，而且將承擔更多的“未來使命”，吸納全球資金、資源、技術、人才等產業要素，發揮全球產業銜接功能。

中國的夢想，世界的機遇。中歐班列翻山越水穿戈壁，踏遍亞歐萬里路，一路用“速度”去不斷刷新“一帶一路”的美麗前景，惠及沿線千萬家。中歐各國的友好交流與經濟合作，也將伴隨著中歐班列的速度不斷前行。行駛在絲綢之路上的中歐班列，承載“中國夢”而來，托起“世界夢”而行，風馳電掣中奔向共商、共建、共享的中歐黃金時代。

中國從未像今天這樣向世界伸出雙手，世界也從未像今天這樣矚目中國。中國國家主席習近平2013年提出“一帶一路”倡議以來，中歐班列正步入發展的新時代，成為促進中歐經貿往來的新引擎。